Controlar la circulación de los trenes, vigilar las estaciones, supervisar el suministro eléctrico y reaccionar ante posibles incidentes serán algunas de las funciones que se concentrarán en un solo lugar del RegioTram de Occidente. El edificio destinado a albergar este centro de operaciones ya completó la estructura de sus cuatro niveles y registra un avance general del 32 %.
Se trata del Puesto de Mando de Control (PMC), desde donde se supervisará en tiempo real el funcionamiento del sistema ferroviario. Mientras esta infraestructura avanza hacia su terminación, prevista para el primer semestre de 2027, otro de los principales componentes operativos del proyecto, el Patio Taller El Corzo, alcanzó un 46,79 % de ejecución y comenzó la pavimentación de sus vías internas.
Ambas obras forman parte de la infraestructura necesaria para la futura operación del RegioTram, sistema eléctrico concebido para conectar a Bogotá con municipios del occidente de Cundinamarca.
Así se controlará la operación del RegioTram
Con la estructura de cuatro niveles del Puesto de Mando ya terminada, los trabajos se concentran actualmente en mampostería e instalaciones.
Cuando entre en funcionamiento, este edificio permitirá supervisar la circulación ferroviaria, la señalización, el suministro de energía, las estaciones y diferentes variables relacionadas con la seguridad de la operación.
Uno de sus principales componentes será un videowall, en el que los operadores podrán visualizar el estado general del sistema. A este se sumará un circuito cerrado de televisión para monitorear las instalaciones y apoyar la respuesta frente a eventuales incidentes.
Desde el Puesto de Mando también se coordinarán los movimientos de los trenes y las acciones necesarias ante situaciones que puedan alterar la prestación normal del servicio.
Antes de transportar pasajeros habrá pruebas integrales
La construcción del edificio es apenas una parte del proceso. Una vez finalicen las obras y se complete la integración tecnológica, deberán comenzar las pruebas de los diferentes sistemas que permitirán operar el RegioTram.
En esta etapa se evaluará el funcionamiento conjunto de los trenes, la señalización, el suministro eléctrico, las telecomunicaciones, las estaciones y el propio Puesto de Mando.
Posteriormente se desarrollará la denominada marcha blanca, periodo previo al inicio de la operación comercial en el que se verificará el comportamiento del sistema en condiciones similares a las previstas para el servicio.
Las pruebas también permitirán evaluar los protocolos de operación y mantenimiento, así como la capacidad de respuesta frente a fallas de equipos, interrupciones eléctricas, problemas de señalización y eventuales emergencias.
Patio Taller El Corzo llega al 46,79 %
Otro frente de obra avanza en El Corzo, donde se construye el complejo que tendrá a su cargo el mantenimiento, revisión, limpieza y estacionamiento de los trenes.
El Patio Taller registra actualmente una ejecución del 46,79 % y comenzó la pavimentación con asfalto de sus vías internas.
“Seguimos avanzando en la construcción del Patio Taller El Corzo, uno de los puntos estratégicos para la operación del RegioTram de Occidente, que hoy registra más de un 46 % de avance. También iniciamos la pavimentación con asfalto de sus vías internas”, señaló Orlando Santiago Cely, gerente del proyecto.
Estas vías serán utilizadas por los vehículos encargados de las actividades de operación, mantenimiento y logística dentro del complejo. Para su construcción se proyecta utilizar aproximadamente 1.600 metros cúbicos de pavimento asfáltico.
El complejo estará preparado para atender 16 trenes
El Patio Taller El Corzo tendrá una superficie de intervención de 73.875 metros cuadrados y estará acondicionado para atender los 16 trenes que conformarán la flota prevista para el RegioTram.
Allí se desarrollarán labores de mantenimiento diario, preventivo y correctivo, además de procesos de limpieza, inspección y control de las unidades.
La infraestructura incluirá un taller de mantenimiento, edificio administrativo, caseta de control, subestación de tracción y áreas de almacenamiento.
También dispondrá de instalaciones destinadas al mantenimiento de los pantógrafos, una máquina para el lavado de los trenes y sistemas de protección contra incendios.
¿Cómo recibirán energía los trenes?
El RegioTram funcionará 100 % con energía eléctrica. El suministro estará respaldado por dos subestaciones de alta tensión ubicadas en El Corzo yMontevideo, en el sector de Salitre, conectadas con las subestaciones exclusivas del proyecto.
La electricidad llegará a las unidades ferroviarias mediante una catenaria aérea de 1.500 voltios de corriente continua. Cada tren tomará la energía a través del pantógrafo instalado en su parte superior.
El esquema eléctrico incorpora mecanismos de respaldo para disminuir el riesgo de interrupciones. De acuerdo con las características previstas para el sistema, si una subestación presenta una falla, otra podrá suplir el suministro requerido. Las dos subestaciones de alta tensión de Enel cuentan, además, con dos líneas de alimentación.
El proyecto contempla igualmente la adquisición de energía renovable certificada de origen hidroeléctrico.
Trenes eléctricos con recuperación de energía
Al funcionar con electricidad, los trenes no generarán emisiones directas de CO₂ provenientes de la combustión de combustibles fósiles durante su operación.
Las unidades también incorporarán frenado regenerativo, una tecnología que permite recuperar parte de la energía durante la desaceleración.
Cuando un tren reduzca su velocidad, sus motores podrán transformar parte de la energía cinética en electricidad y devolverla a la red. Esa energía podrá ser aprovechada por otro tren que se encuentre acelerando dentro del mismo sector eléctrico.
RegioTram proyecta movilizar hasta 140.000 pasajeros diarios
El RegioTram de Occidente operará bajo el concepto Tren-Tram, que combina características de un sistema ferroviario suburbano con condiciones de circulación similares a las de un tranvía en zonas urbanas.
En los tramos suburbanos, los trenes podrán alcanzar velocidades de hasta 70 kilómetros por hora, mientras que en su ingreso a Bogotá funcionarán con características propias de un tranvía urbano.
Las proyecciones contemplan una demanda de entre 130.000 y 140.000 pasajeros diarios una vez el sistema entre en operación comercial.
Por ahora, el avance del Puesto de Mando de Control y del Patio Taller El Corzo concentra parte de los trabajos destinados a preparar la infraestructura desde la cual se controlarán, mantendrán y atenderán los trenes que conformarán la futura operación del RegioTram de Occidente.
Desde el Puesto de Mando se supervisarán en tiempo real los trenes, la señalización, el suministro eléctrico, las estaciones y las condiciones de seguridad.
