El proyecto ferroviario que conectará a Bogotá con Chía, Cajicá y Zipaquirá comenzó su ruta contractual con la publicación de los prepliegos. La iniciativa contempla 48,9 kilómetros, una inversión aproximada de $17,3 billones y una adjudicación proyectada para junio de 2027.
El RegioTram del Norte, conocido también como Tren de Zipaquirá, dio este viernes 31 de julio de 2026 uno de los pasos más esperados para avanzar hacia su construcción y operación. Los documentos preliminares de la licitación quedaron disponibles para consulta, revisión y presentación de observaciones por parte de la ciudadanía y los sectores interesados.
La apertura de esta etapa permitirá examinar las condiciones técnicas, financieras y contractuales propuestas para desarrollar el corredor ferroviario que comunicará a la capital colombiana con tres municipios de la Sabana Norte. Empresas, universidades, gremios, organismos de control y ciudadanos podrán formular comentarios antes de que sean publicadas las reglas definitivas.
Este procedimiento todavía no representa la adjudicación del contrato ni el comienzo de las obras. Se trata de una fase preparatoria en la que deberán analizarse las observaciones recibidas y ajustarse, cuando corresponda, los requisitos que orientarán la selección del responsable de ejecutar y operar el sistema.
El Ministerio de Transporte informó que los prepliegos fueron publicados este 31 de julio y que la adjudicación se proyecta para junio de 2027. El cronograma dependerá del cumplimiento de las etapas previstas y de la evaluación de las propuestas que sean presentadas.
¿Qué implica la publicación de los prepliegos?
Los prepliegos reúnen las condiciones iniciales bajo las cuales se pretende adelantar la licitación. En estos documentos se establecen aspectos relacionados con el alcance del contrato, los requisitos de participación, los criterios de evaluación, las responsabilidades de las partes y las especificaciones técnicas de la obra.
Su divulgación busca que los posibles oferentes y la ciudadanía conozcan anticipadamente las reglas planteadas. Las observaciones recibidas deberán ser estudiadas y respondidas antes de la expedición de los pliegos definitivos.
Esta etapa permitirá identificar inquietudes relacionadas con la experiencia exigida, la capacidad financiera de los participantes, la distribución de riesgos, las obligaciones operativas y el cronograma proyectado para la ejecución del RegioTram.
El Tren de Zipaquirá recorrerá 48,9 kilómetros
El corredor ferroviario tendrá una longitud aproximada de 48,9 kilómetros y estará destinado al transporte de pasajeros entre Bogotá y la Sabana Norte.
El trazado anunciado contempla 17 estaciones:
- Once estarán ubicadas en Bogotá.
- Una se localizará en Chía.
- Tres estarán en Cajicá.
- Dos se construirán en Zipaquirá.
La distribución permitirá conectar dentro de un mismo sistema a territorios que mantienen una intensa relación laboral, académica, residencial y comercial. Miles de personas se desplazan diariamente entre estos municipios y la capital mediante buses intermunicipales, vehículos particulares y otros servicios que utilizan los corredores viales del norte.
El tren busca ampliar las opciones de movilidad y disminuir la dependencia del transporte por carretera. Sin embargo, aspectos como las tarifas, frecuencias, tiempos de recorrido, integración con otros sistemas y horarios de servicio deberán precisarse durante las siguientes fases.
La inversión está calculada en $17,3 billones
La construcción y operación del RegioTram del Norte requerirán recursos estimados en $17,3 billones. La financiación será asumida principalmente por la Nación, con participación de la Gobernación de Cundinamarca.
Según el convenio de cofinanciación suscrito el 7 de noviembre de 2025, los aportes quedaron distribuidos de la siguiente manera:
- La Nación destinará $14,16 billones.
- Cundinamarca aportará $3,19 billones.
Las cifras equivalen aproximadamente al 82 % y al 18 % del valor anunciado, respectivamente. Durante 2026 fueron incorporados recursos adicionales para completar el cierre financiero y respaldar el desarrollo del proyecto.
La programación de los desembolsos y las obligaciones derivadas de esta financiación deberán quedar consignadas en los documentos contractuales definitivos.
La IFC acompañó la preparación de la licitación
La estructuración del proceso contó con asistencia técnica de la Corporación Financiera Internacional (IFC), organización integrante del Grupo Banco Mundial.
El acompañamiento estuvo relacionado con los análisis técnicos, financieros y contractuales necesarios para preparar la selección del futuro responsable de la construcción y operación del corredor.
Las decisiones sobre la licitación y la ejecución del proyecto continuarán bajo la responsabilidad de las autoridades colombianas competentes.
Ciudadanos y sectores interesados podrán presentar observaciones
Durante esta fase, ciudadanos, universidades, gremios, empresas, organizaciones sociales y organismos de control podrán consultar los documentos y remitir sus comentarios.
La ministra de Transporte, María Fernanda Rojas Mantilla, invitó a los diferentes sectores a seguir el desarrollo del proceso contractual.
“Invitamos a la ciudadanía, la academia, los gremios y los organismos de control a hacer seguimiento a cada etapa de la licitación. La transparencia y el rigor técnico son fundamentales para sacar adelante este proyecto”, manifestó la funcionaria.
Las observaciones deberán ser analizadas conforme a las normas de contratación pública. Aunque su presentación no garantiza que todas sean incorporadas, permitirá conocer las inquietudes y propuestas relacionadas con las condiciones establecidas inicialmente.
La adjudicación está prevista para junio de 2027
El cronograma divulgado contempla que la licitación sea adjudicada en junio de 2027. Antes deberán concluir la revisión de los prepliegos, la publicación de las condiciones definitivas, la recepción de ofertas y la evaluación de los proponentes.
Una vez seleccionado el contratista y cumplidos los requisitos correspondientes, comenzará la fase de ejecución de la infraestructura mediante la coordinación entre la Nación y la Gobernación de Cundinamarca.
La adjudicación no significará la entrada inmediata del tren en funcionamiento. Posteriormente tendrán que desarrollarse las obras, instalarse los sistemas ferroviarios, disponerse el material rodante y realizarse las pruebas necesarias antes de iniciar la operación comercial.
RegioTram del Norte: una alternativa para la movilidad regional
El crecimiento urbano y poblacional de Chía, Cajicá y Zipaquirá ha incrementado los desplazamientos diarios hacia Bogotá y entre los propios municipios. Esta dinámica genera una demanda permanente sobre las vías del norte de la capital y los corredores regionales.
El RegioTram plantea una alternativa ferroviaria para atender parte de esos viajes y conectar a la Sabana Norte mediante un sistema de transporte de pasajeros. Su alcance dependerá de la accesibilidad de las estaciones, la integración con otros medios, las condiciones del servicio y el cumplimiento de los tiempos contractuales.
La atención durante los próximos meses estará concentrada en las observaciones formuladas a los prepliegos y en las respuestas de las autoridades. Esa revisión antecederá la definición de las reglas con las que será escogido el responsable de construir y operar el Tren de Zipaquirá.
La publicación de los prepliegos no significa que comiencen las obras: abre la etapa de revisión y presentación de observaciones.
