La confirmación del Gobierno Nacional sobre la continuidad del RegioTram del Norte y la apertura de su licitación en 2026 volvió a poner sobre la mesa uno de los proyectos de movilidad más ambiciosos para Bogotá y la Sabana Centro. Desde la Gobernación de Cundinamarca, el gobernador Jorge Emilio Rey Ángel aseguró que la estructuración técnica, financiera y operativa del sistema avanza para permitir la publicación de la licitación en julio del próximo año.
“De nuestra parte, y como gestores del proyecto desde 2019, continuaremos con la estructuración integral que permita abrir la licitación del tren en julio. Lo haremos bien”, afirmó el mandatario departamental al referirse al avance de la iniciativa férrea que busca transformar la movilidad entre Bogotá, Chía, Cajicá y Zipaquirá.
Un tren eléctrico para conectar Bogotá con la Sabana Norte
El RegioTram del Norte contempla un sistema férreo 100 % eléctrico con 17 estaciones distribuidas entre Bogotá y los municipios de Sabana Centro. El trazado incluye 11 estaciones en la capital del país, una en Chía, tres en Cajicá y dos en Zipaquirá.
La operación del corredor permitiría movilizar cerca de 187.000 pasajeros diarios, convirtiéndose en una de las principales apuestas de transporte regional para enfrentar los problemas de congestión y los extensos tiempos de desplazamiento que afectan diariamente a miles de ciudadanos que viajan entre Bogotá y el norte de Cundinamarca.
De acuerdo con la estructura financiera presentada por las autoridades, la Nación asumirá cerca del 82 % de la inversión total, equivalente a más de $14 billones, mientras que la Gobernación de Cundinamarca aportará $3,2 billones dentro del esquema de cofinanciación definido para ejecutar la obra.
Pasos a desnivel y operación sin interrupciones
El gobernador Rey explicó que el proyecto contempla la solución del 100 % de las intersecciones vehiculares proyectadas en Bogotá mediante infraestructura a desnivel, con el propósito de garantizar una operación continua y segura para el sistema ferroviario.
La iniciativa incluye viaductos, puentes vehiculares, pasos elevados y un tramo subterráneo que permitirán mantener segregada la operación del tren frente al tráfico urbano.
Según la Administración Departamental, el corredor también incorporará pasos peatonales seguros, integración física con TransMilenio, el Metro de Bogotá y el RegioTram de Occidente, además de tecnología ferroviaria de última generación para responder tanto a la demanda regional como a las necesidades de movilidad urbana.
Más de 100 comités técnicos desde 2019
La Gobernación de Cundinamarca señaló que el proyecto es resultado de un trabajo técnico e institucional adelantado desde 2019 junto con la Nación, FINDETER y el Distrito Capital.
Como parte de ese proceso se realizaron 101 comités técnicos interinstitucionales, de los cuales 92 contaron con participación de entidades distritales. A esto se suman 23 mesas técnicas desarrolladas durante la actual administración de Bogotá, espacios en los que fueron presentadas 54 observaciones relacionadas con demanda, integración modal, sostenibilidad financiera e infraestructura.
De acuerdo con el balance entregado por la Gobernación, 40 observaciones ya fueron resueltas, 11 quedaron incorporadas dentro de los documentos del proyecto y tres serán revisadas en etapas posteriores de estructuración.
El gobernador indicó además que Bogotá presentó nuevas observaciones durante la fase actual de estructuración de la licitación, razón por la cual se acordó mantener mesas de trabajo orientadas a revisar aspectos relacionados con integración física y tarifaria con el componente zonal del SITP y posibles ajustes urbanísticos en las intersecciones proyectadas.
“Bogotá es el norte y el centro de este proyecto”, afirmó el mandatario departamental.
Debate sobre financiación y participación de Bogotá
La administración departamental precisó que la participación técnica en el proyecto no depende exclusivamente de realizar aportes económicos directos. En ese sentido, recordó que municipios como Chía, Cajicá y Zipaquirá también han formulado observaciones técnicas pese a no participar financieramente en la obra.
Asimismo, la Gobernación recordó que en el caso del RegioTram de Occidente, Bogotá no realizó aportes económicos, aunque sí intervino en la definición de condiciones técnicas para su desarrollo.
Las autoridades departamentales señalaron además que, si de las mesas técnicas surgen ajustes que impliquen costos adicionales, el Distrito ha manifestado disposición para revisar eventuales aportes destinados a cubrir dichas modificaciones.
Impacto ambiental, económico y social
Además de reducir tiempos de desplazamiento y mejorar la conectividad regional, el RegioTram del Norte busca generar impactos ambientales, sociales y económicos en Bogotá y los municipios de la Sabana Norte.
El proyecto pretende facilitar el acceso de miles de ciudadanos a oportunidades de empleo, educación y servicios, al tiempo que disminuiría la dependencia del vehículo particular y contribuiría a mejorar la calidad del aire en uno de los corredores con mayor presión vehicular del país.
Según el cronograma oficial, la licitación será publicada en julio de 2026. La etapa de selección y adjudicación avanzará entre julio de 2026 y junio de 2027, mientras que la fase de preconstrucción comenzará en junio de 2027. La entrada en operación del sistema está proyectada para 2034.
Finalmente, la Gobernación de Cundinamarca reiteró su respaldo al trabajo articulado con el Gobierno Nacional y agradeció el acompañamiento del presidente Gustavo Petro Urrego, así como del Ministerio de Transporte, el Ministerio de Hacienda y el Departamento Nacional de Planeación en el desarrollo de uno de los proyectos ferroviarios de mayor impacto para la movilidad regional en Colombia.
El corredor contará con pasos a desnivel, viaductos y conexión con TransMilenio y el Metro de Bogotá.
