Radicada ante MinTransporte solicitud de aval técnico para el Regiotram del Norte

En un importante paso hacia la modernización del transporte público en la región, el Gobernador de Cundinamarca, Nicolás García Bustos, junto a la alcaldesa Mayor de Bogotá, Claudia López, han presentado oficialmente la solicitud de aval técnico al Ministerio de Transporte para el tan esperado proyecto del Regiotram del Norte. Este ambicioso plan marcará un hito al establecer el segundo tren eléctrico de pasajeros en la región Bogotá-Cundinamarca, con el objetivo de mejorar la movilidad y la calidad de vida de miles de ciudadanos.

El Regiotram del Norte ha sido concebido como una solución integral a los problemas de congestión vehicular y transporte público en la región. El compromiso financiero necesario para su materialización ya ha sido asegurado, lo que brinda un sentido de seguridad y confianza en cuanto a la viabilidad del proyecto. La solicitud de aval técnico presentada ante el Ministerio de Transporte es un paso crucial en este camino, y tanto las autoridades locales como los ciudadanos tienen la esperanza de que este aval sea concedido en un futuro cercano.

La alcaldesa Claudia López, destacó la importancia de esta iniciativa para mejorar la movilidad y reducir los problemas de tráfico en una de las áreas metropolitanas más pobladas del país. «El Regiotram del Norte no solo representa un avance en términos de transporte eficiente y sostenible, sino que también tendrá un impacto positivo en la calidad del aire y en la vida de nuestros ciudadanos», afirmó López.

Por su parte, el Gobernador de Cundinamarca, Nicolás García Bustos, resaltó la colaboración entre las autoridades locales y nacionales en la búsqueda de soluciones que beneficien a todos. «El trabajo conjunto entre el Gobierno Nacional, el Gobierno de Cundinamarca y la Alcaldía de Bogotá es fundamental para sacar adelante proyectos de esta envergadura», comentó el Gobernador.

El Ministerio de Transporte será ahora el encargado de evaluar la solicitud de aval técnico y determinar la viabilidad y factibilidad del proyecto. Si se concede este aval, el Regiotram del Norte podría convertirse en un modelo de referencia para el transporte público moderno en Colombia, contribuyendo no solo a la movilidad, sino también al desarrollo sostenible y la mejora de la calidad de vida de la población.

Radicamos, Cundinamarca y Bogotá, la solicitud de aval técnico que debe otorgarnos @MinTransporteCo para el Regiotram del Norte. Será el 2do tren eléctrico de pasajeros de la región. Tenemos asegurados los recursos y estamos seguros que muy pronto contaremos con este aval. pic.twitter.com/zRLxGuqT9u

— Nicolás García Bustos (@nicolasgarciab) August 11, 2023

En palabras de García Bustos, «Hemos asegurado los recursos y confiamos en que obtendremos este aval en un futuro cercano. El Regiotram del Norte será un paso adelante en la transformación de la manera en que nos movemos en la región». La expectativa es alta y la comunidad está ansiosa por presenciar la evolución del sistema de transporte con este emocionante proyecto en el horizonte.

Detalles especiales del Regiotram del Norte:

Área de influencia: Bogotá D.C, Chía, Cajicá, Zipaquirá y zona rural sabana
17 estaciones: 11 en Bogotá y 6 en la Sabana.
2 patio talleres: Zipaquirá y Taller ANI (PK 5)
Longitud: 48.9 km (50% Bogotá y 50% en la sabana).
Trazado férreo Bogotá: Elevado 6,2 km, A nivel 17,12 km, Deprimido 1,32 km.
Trazado férreo en la Sabana: A nivel 22.5 km y Elevado 1.76 km.
Trazado férreo total: Elevado 7.96 km, A nivel 39.62 km y Deprimido 1.32 km.
Diseño de 15 puentes peatonales.
Diseño de 5 puentes vehiculares: CL 134, CL 153, CL 170, CL 183.
Diseño de 4 estacones elevadas: CL 26, CL 161, CL 200, Estación Variante.
Diseño de 16 estructuras férreas: Puentes, Viaductos, Box Culvert, Deprimido.
Viaductos Sabana: Variante Cajicá, Puente UMNG y Viaducto Refisal.
Material Rodante: Longitud de 100 – 105 m con Capacidad para 900 pasajeros y una velocidad comercial de 30 – 80 km/h.
Operación Material Rodante: Inicialmente 20 trenes dobles (2032), en 10 años
opera con 33 trenes dobles (2042).
Frecuencias (2052): Entre 4 minutos (pico con 17 trenes operando) y 11 minutos (valle con 13 trenes operando).

Demanda de pasajeros: 2032: 5,151 pax/h/sentido S-N y 6,296 pax/h/sentido N-S.
2052: 10,485 pax/h/sentido S-N y 6,403 pax/h/sentido N-S.
Estructuración de una Infraestructura Logística Especial (ILE) entre La Caro y Tocancipá.
Fase de Preconstrucción: 24 meses.
Fase de Construcción: 59 meses.
Fase operación y mantenimiento: 23 años.
CAPEX: $9.0 billones de pesos constantes de diciembre de 2022.
OPEX: $3.6 billones de pesos constantes de diciembre de 2022.
Convenio Interadministrativo No 048 de 2019: Gobernación EFR,