A partir del domingo 13 de septiembre de 2026, la Alcaldía de Bogotá dará inicio al desmonte del puente vehicular ubicado en la intersección de la carrera Séptima con calle 100, en el marco de las obras del Corredor Carrera Séptima. La estructura, construida en la década de los años 60, será reemplazada por un nuevo puente de cuatro carriles que permitirá conectar la troncal de la avenida 68 con este corredor vial.
La secretaria de Movilidad, María Fernanda Ortiz, explicó que la intervención busca ampliar la capacidad vehicular del sector y mejorar la conexión entre distintos puntos de la ciudad. El proceso de desmonte tomará aproximadamente dos meses e implicará cierres, desvíos y cambios en los recorridos de transporte público en la zona, algunos de los cuales ya comenzaron a regir desde el 8 de septiembre.
¿Por qué se desmontará el puente de la calle 100 con carrera Séptima?
El puente actual, de más de seis décadas de antigüedad, cuenta con una sola calzada por sentido y una longitud de 205 metros, dimensiones que resultan insuficientes frente a las proyecciones de movilidad del Corredor Carrera Séptima. Su reemplazo permitirá la conexión directa entre la avenida 68 y la carrera Séptima, un cruce que actualmente no opera con la capacidad requerida para el tránsito mixto y para la futura operación de TransMilenio en el sector.
¿Cómo será el nuevo puente y cuándo estará listo?
La nueva estructura tendrá 461 metros de longitud, más del doble de la actual, y un ancho de 16,20 metros frente a los 10,50 metros del puente existente. Esto permitirá pasar de un carril por sentido a dos, es decir, doble calzada en sentido oriente-occidente y occidente-oriente. El director del IDU, Orlando Molano, señaló que el proyecto contempla además pasos deprimidos para vehículos particulares en sentido norte-sur, norte-occidente y occidente-sur, así como aisladores sísmicos para reforzar la seguridad de la estructura. Se prevé que la obra esté terminada a finales de 2027.
¿Qué método se usará para el desmonte y cuánto durará?
El desmonte, que se extenderá durante aproximadamente dos meses, se realizará con hilo diamantado, un cable de acero flexible recubierto con partículas de diamante industrial capaz de cortar concreto, acero y vigas de gran tamaño. Esta técnica permite retirar estructuras de gran tamaño de forma ordenada, con menor generación de vibraciones y menor afectación al entorno inmediato. Según las proyecciones del IDU, la demolición generará más de 1.300 toneladas de residuos de construcción y demolición (RCD), de las cuales cerca del 80 % será reutilizado en la misma obra.
¿Cómo cambiará la movilidad vehicular en el sector?
Desde el 8 de septiembre rigen ajustes preliminares: en la carrera Séptima, en sentido norte-sur, se habilitó un desvío por la calle 102 hacia la carrera Octava A, con conexión a la calle 100 al occidente. De manera temporal, el carril oriental de la calzada oriental de la carrera 11, entre calles 94 y 100, cambió su sentido de circulación de norte-sur a sur-norte, sin alterar la ciclorruta existente.
A partir del 13 de septiembre, la calle 100 quedará cerrada entre carreras Séptima y Novena A, al igual que los giros asociados al puente. Durante el día se mantendrán dos carriles de circulación por sentido sobre la carrera Séptima; en horario nocturno, la circulación se reducirá a un carril por sentido como medida de seguridad. Para los recorridos sur-norte, sur-occidente, norte-sur, norte-occidente, occidente-norte y occidente-sur se habilitaron rutas alternas específicas a través de las carreras Novena, Novena A, Once y Quince, y de las calles 94, 97A, 100, 102, 106, 116 y 127.
¿Qué pasará con las rutas de transporte público?
De acuerdo con Jaime Monroy, subgerente de Operaciones de TransMilenio, la obra generará desvíos en 25 rutas de TransMiZonal y en una ruta dual, además del traslado o unificación de cinco paraderos dentro de la zona de influencia del proyecto. La entidad recomendó a los usuarios planear sus desplazamientos y consultar horarios y ubicación de paraderos a través de TransMiApp, seguir el canal de TransMilenio en WhatsApp y mantener recargada la tarjeta Tullave.
¿En qué va la instalación de la red de acueducto con la tuneladora?
En paralelo al desmonte del puente, entró en operación una tuneladora destinada al sistema de pipe jacking, tecnología de construcción sin zanja que se emplea para instalar la tubería de la red matriz de acueducto del sector. El director del IDU indicó que este método permitirá reducir el tiempo de ejecución de esta actividad de 24 a 10 meses. La máquina, de 7 metros de longitud, dos cuerpos, cerca de 14 toneladas de peso y 1,1 metros de diámetro, avanzará a lo largo de un trazado de aproximadamente 1,1 kilómetros, con 11 pozos de entre 4,50 y 5,50 metros de diámetro y una profundidad cercana a los 6,50 metros. Por esta tubería, de concreto reforzado y un metro de diámetro, se garantizará la continuidad de la red de acueducto en la zona.
La estructura, construida en la década de los años 60, será reemplazada por un nuevo puente de cuatro carriles que permitirá conectar la troncal de la avenida 68 con este corredor vial.
