El alcalde de Zipaquirá, Fabián Mauricio Rojas García, pidió al Gobierno Nacional que incluya el RegioTram del Norte entre las prioridades del Plan Nacional de Desarrollo 2026-2030. La solicitud fue hecha durante el Encuentro Regional de Bogotá y Cundinamarca, realizado dentro del proceso de construcción de ese plan, y se dirige al presidente Abelardo de la Espriella.
Rojas sostuvo que la obra, cuya inversión estimada es de $17,4 billones, resulta fundamental para los miles de personas que a diario se desplazan entre la capital y los municipios vecinos. “El RegioTram del Norte, o también Tren de Zipaquirá, transformará la movilidad de Zipaquirá y la Sabana Centro, permitirá compartir más tiempo en familia y acceder a mejores oportunidades.
Con dos de sus 17 estaciones en nuestra ciudad, invitamos al Gobierno Nacional a priorizar este proyecto en el Plan Nacional de Desarrollo y a sumar esfuerzos para hacerlo realidad”, afirmó.
¿Qué plantea el RegioTram del Norte?
Según las proyecciones de la Empresa Férrea Regional (EFR), el corredor tendría 48,9 kilómetros, 17 estaciones y una flota de 26 trenes totalmente eléctricos. Conectaría a Bogotá con Chía, Cajicá y Zipaquirá, en una región que durante años ha enfrentado problemas de movilidad por la congestión de sus principales vías.
En su primera etapa podría movilizar cerca de 180.000 pasajeros diarios, con capacidad de crecer de forma progresiva hasta 280.000. Para Zipaquirá, las dos estaciones previstas fortalecerían el vínculo con Bogotá y facilitarían el acceso de sus habitantes a empleo, educación y servicios.
El proyecto también busca integrarse con la primera línea del Metro de Bogotá, TransMilenio y el RegioTram de Occidente. Esas conexiones, sin embargo, dependerán del avance de las obras y de los acuerdos técnicos y operacionales necesarios.
¿Qué dice la Gobernación sobre la financiación?
De acuerdo con la Gobernación de Cundinamarca, el departamento comprometió $3,2 billones para cofinanciar el RegioTram del Norte, mientras la EFR adelanta la estructuración y la preparación del proceso licitatorio. El gobernador Jorge Emilio Rey también planteó que el nuevo Plan Nacional de Desarrollo debe contemplar las necesidades de Bogotá y los municipios vecinos desde una perspectiva regional.
“Es acertada la visión del Gobierno Nacional y Planeación Nacional al incluir una visión regional dentro de la construcción del Plan Nacional de Desarrollo”, dijo Rey, quien añadió que el fortalecimiento de la infraestructura y la competitividad será determinante para el crecimiento económico de los territorios.
El llamado de las autoridades locales, no obstante, no equivale a una confirmación de nuevos aportes de la Nación. La definición de la financiación y de los compromisos del Gobierno sigue pendiente.
El acuerdo entre Bogotá y Cundinamarca:
La petición llega después de que la Gobernación y la Alcaldía de Bogotá acordaran las condiciones para ejecutar el tren dentro del perímetro urbano de la capital. Las diferencias entre ambas administraciones giraban en torno a los diseños de las estaciones, las intervenciones en el espacio público y las obras complementarias para integrar el sistema con la infraestructura existente.
Tras varias mesas técnicas con la mediación de la Corporación Financiera Internacional (IFC) y el Banco Mundial, se definió que Bogotá tendrá la última palabra sobre los diseños de las estaciones ubicadas en su territorio, el espacio público y las obras en puentes y bajo puentes. El Distrito también construirá varios pasos a desnivel e intersecciones en Lagos de Torca, y se acordó garantizar la integración física y operacional con TransMilenio y la primera línea del Metro.
“No se va a hacer nada en este proyecto que no tenga el aval y el permiso del Distrito Capital”, aseguró Rey al anunciar los acuerdos.
¿Cuándo comenzaría la construcción?
Superadas esas diferencias, la Gobernación anunció su intención de avanzar en la licitación. La meta del departamento es adjudicar el contrato en octubre de 2027 y, a partir de allí, iniciar la construcción. La Alcaldía de Zipaquirá, por su parte, no precisa si el cronograma ha cambiado ni confirma una fecha definitiva para el arranque de las obras.
Según estimaciones de la EFR, la construcción generaría cerca de 5.000 empleos directos y 9.000 indirectos, y la operación sostendría unos 600 puestos permanentes. Las proyecciones oficiales indican además que los trenes eléctricos permitirían reducir alrededor de 60.000 toneladas de dióxido de carbono al año.
La Gobernación, la Alcaldía de Zipaquirá y los demás municipios de Sabana Centro manifestaron su intención de seguir trabajando de manera conjunta para impulsar las siguientes etapas.
Queda por definir qué compromisos financieros asumirá la Nación y cómo se incorporará el corredor férreo en el
Plan Nacional de Desarrollo 2026-2030.
