Tras 8 años de espera, Peñalosa entrega al servicio el deprimido de la 94

Peñalosa la entrega al servicio de los ciudadanos, con la expectativa de que contribuya a mejorar la movilidad en el norte de Bogotá.

BOGOTÁ, D.C.

Amcuevas

Problemas de corrupción, falta de planeación y atrasos. Durante los últimos ocho años, ese fue el común denominador en las obras del deprimido de la calle 94, que se convirtió en uno de los símbolos del ‘carrusel’ de la contratación y la falta de gobierno en la ciudad de Bogotá.

De esta obra, que se adjudicó en el 2009 a una firma de Julio Gómez, condenado por el ‘carrusel’ de la contratación, se empezó a hablar realmente hace 12 años.

En el 2005, su financiación fue incluida en el acuerdo 180 de valorización, con un presupuesto aproximado a los $46.000 millones.

Sin embargo, los problemas de corrupción y la falta de planeación terminaron por disparar los precios del deprimido a aproximadamente $170.000 millones.

Durante todo este tiempo, los ciudadanos vieron este ‘elefante blanco’ que parecía no concluir. Por eso, desde enero del 2016, el alcalde Enrique Peñalosa dio instrucciones precisas para sacar adelante el deprimido y le puso el acelerador.

Hoy miércoles, Peñalosa lo entregó al servicio de los ciudadanos, con la expectativa de que contribuya a mejorar la movilidad en el norte de Bogotá.

La directora del Instituto de Desarrollo Urbano, (IDU), Yaneth Mantilla, recuerda que recibió los trabajos con toda clase de problemas.

“Los permisos o las autorizaciones de los servicios públicos no estaban en el tiempo que se requerían. Las entidades no se hablaban entre sí”, aseguró Mantilla.

El vicepresidente técnico de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), Jorge Alberto Marín, criticó la falta de planeación cuando la obra se tramitó en el proyecto de valorización, en el 2005.

«El valor estimado era de cerca de $46.000 millones, pero en ese momento el valor era prácticamente sacado de la manga. No había prefactibilidad para determinar cuánto podría costar ese deprimido”, señaló Marín.

“Otro factor que incidió es que el proyecto cayó en manos del ‘carrusel’ de la contratación. Allí lo que sucedió era que se direccionaban los procesos para que llegaran a un único oferente que cumplía con ese tipo de condiciones”, indicó Marín.

Cuando llegó la Alcaldía de Enrique Peñalosa, el IDU se encontró con toda clase de problemas y retrasos en la obra. Por eso, se puso en marcha un plan sin precedentes que permitió tener lista la obra en 15 meses. “Le cumplimos a la ciudad», dijo la directora del IDU.

“El Alcalde dio instrucciones precisas para destrabar y ponerle el acelerador a los trabajos durante los últimos 15 meses. Más de 500 obreros trabajaron hasta la madrugada, en un hecho sin precedentes”.

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